在結束了為期四天的數據分析后，F1的11支車隊回到了巴林國際賽道，在2026賽季于澳大利亞揭幕前，進行僅剩三天的第二輪也是最后一輪季前測試。雖然幾支車隊遇到了一些問題，但其他車隊已經開始逐漸展現他們的實力。尤其是，梅奔、麥克拉倫以及法拉利。

喬治·拉塞爾在周三創(chuàng)造了最快圈速——雖然時間表意義不大，因為每支車隊的測試項目都大相徑庭，但不可否認的是，銀箭賽車在賽道上的整體表現看起來非常強大。

衛(wèi)冕世界冠軍麥克拉倫在巴林度過了富有成效的一天測試，冠軍車手蘭多·諾里斯和隊友奧斯卡·皮亞斯特里分擔了當天的測試任務。和所有競爭對手一樣，麥克拉倫對其表現守口如瓶，但給人的感覺是他們屬于前四名的車隊，盡管可能不是最快的。諾里斯和皮亞斯特里都表示，在專注于各種短距離和長距離測試、同時探索不同動力單元模式的過程中，他們感覺在賽車里更加舒適了。兩人總共完成了124圈。

法拉利在季前測試中一直不太引人注目，競爭對手梅賽德斯說紅牛是熱門，而紅牛則稱銀箭車隊是需要擊敗的對象，但在巴林的第一天，法拉利以令人印象深刻的表現加入了戰(zhàn)局。為了增加下壓力和穩(wěn)定性，法拉利帶來了一款精巧的、安裝在排氣系統(tǒng)后方的擋板。這是他們本周預計將帶到巴林的眾多新部件之一，他們正在為澳大利亞揭幕戰(zhàn)最終確定"首場比賽"規(guī)格的賽車。

七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓下午因車隊解決一個問題而損失了大約90分鐘的賽道時間，但他最終在國際汽聯進行起步程序測試前，得以在最后大約一小時左右重返賽道。在官方新聞發(fā)布會上，漢密爾頓顯得樂觀而積極，他表示今年的賽車融入了他的"DNA"，因為他在設計過程中也提供了支持。

在反復強調第一次測試只關注可靠性之后，法拉利車隊在周三開始了對性能的探索，從目前的種種跡象來看是令人鼓舞的。雖然還有很長的路要走，但法拉利看起來肯定已經加入了競爭行列。